梅赛德斯 - 奔驰 S 级堪称豪华轿车领域的标杆。七十余年来，它一直是追求顶级豪华轿车消费者的不二之选。即便近年来宝马、捷尼赛思等品牌推出了实力强劲的竞品，奔驰 S 级在高端豪华市场依旧占据王者地位。 图片来源：梅赛德斯 - 奔驰 {jz:field.toptypename/} 迈入 2027 年，奔驰无意交出豪华市场的桂冠，全新梅赛德斯 - 奔驰 S 级就此登场。 全新 S 级依旧延续了数十年来奠定其经典地位的设计基因，2027 款车型的辨识度拉满：进气格栅尺寸小幅加大，两侧是标志性的奔驰大

盖世汽车讯 梅赛德斯 - 奔驰将于今年年内全球首发其首款纯电动 C 级轿车。该车型将与现款燃油版 C 级轿车并行销售，采用全新 MB.EA 纯电平台，与去年 9 月在慕尼黑国际车展全球首发的电动 GLC（GLC with EQ Technology）共享核心技术架构。 {jz:field.toptypename/} 该车将搭载 800 伏高压电驱系统，高配 C400 版本配备双电机驱动系统，最大输出功率为 483 马力（489 PS / 360 kW），0 至 97 公里 / 小时加速时间低于

{jz:field.toptypename/} 你说梅赛德斯和红牛最近又在琢磨规则里的门道了，这事儿可真够让人意外的。2026年的新规则本来说是想让各家差距缩小点，把压缩比从以前的18:1降到16:1。可现在有人想了个法子，用一种在低温下符合16:1的材料，等发动机开热了，这材料一膨胀，压缩比就悄悄上去了，大概能多出15马力，每圈能快上0。3秒。这不就是找着了规则的空子嘛。 这事儿让我一下就想起以前的发动机大战。当年2014年刚开始玩混动技术那会儿，梅赛德斯简直就是霸主，他们的发动机效率高得离

北京时间12月25日，F1圈子里闹得沸沸扬扬，因为梅赛德斯和红牛被指在2026新规里钻了空子，利用引擎零件热胀冷缩来实现可变压缩比。 压缩比就是气缸里空气和汽油混合物被挤压的程度，挤得越狠，爆发的力量就越大，引擎就能多出点马力。 {jz:field.toptypename/} 本来2026新规把压缩比上限从以前的18:1降到16:1，就是想让大家实力拉近点，新加入的厂家也容易跟上。然而梅赛德斯和红牛聪明地用了特殊材料或者设计，引擎冷的时候检查完全是16:1，合规没问题，可是一上赛道热起来，零件

随着2026赛季F1动力单元规则的重大调整，一场围绕能量管理与性能平衡的技术暗战已然拉开帷幕。据法国媒体《Le Sprint》披露，在MGU-H（热能回收系统）被取消的背景下，多家引擎制造商正积极探索一种创新的能量回收路径——让赛车在出弯加速阶段也能为电池补充电能。 {jz:field.toptypename/} 传统上，电能回收主要集中在制动阶段。然而，面对更为苛刻的电能需求，仅靠刹车能量回收在某些赛道上已捉襟见肘。工程师们的解决方案大胆而巧妙：在车辆出弯、重新踩下油门加速时，并非将所有V6

{jz:field.toptypename/} 维斯塔潘GT车队正式开启全新合作篇章，与梅赛德斯签署自2026年起的多年协议。这支以F1世界冠军命名的队伍，将装备梅赛德斯AMG GT3赛车，投身GT世界挑战赛欧洲杯的双线角逐。车队阵容同样引人注目：模拟赛车手卢勒姆将与Genesis车队Hypercar实力派洪卡德拉并肩出战冲刺杯。此前，维斯塔潘已亲测AMG GT3赛车，而车队本赛季亦曾驾驭阿斯顿·马丁与法拉利GT3车型——技术的更迭，仿佛暗喻着赛场风云的变幻无常。 与此同时，F1围场中，角田裕

现代轮廓融合梅赛德斯标志性的车队配色与图案，搭载阿迪达斯领先科技，打造兼具性能与场外舒适感的现代精致设计从采用工程化六边形印花的车手服装，到焕新演绎、呈现独特马石油绿-黑色渐变效果的ULTRABOOST 5跑鞋，每一件单品在风格上都融合了双方品牌的标志性元素与专业积淀 今日阿迪达斯与梅赛德斯-AMG 马石油 F1车队共同揭晓 2026赛季全新系列。该系列专为车队全体成员量身打造，在延续首季合作视觉基因的基础上，融入源自梅赛德斯经典配色、标志性轮廓与品牌内核为灵感的全新设计语言，实现性能与格调的